• Vi möjliggör för cirka 6 700 nya bostäder och nya lokaler för arbetsplatser inom offentlig service såväl som ytor för kommersiella lokaler.
• När vi utvecklar och bygger samman Vårby utgår vi från befintlig bebyggelsestruktur. Vi tillför nya rumsliga kvaliteter som skapar förutsättningar för ett mer varierat stadsliv och ett ökat kvarboende. Skalan varierar från det småskaliga till det storskaliga, med i huvudsak flerfamiljshus med kompletterande bostadsformer. Högst och tätast bebyggelse planerar vi för i de centrala delarna och på strategiska platser. Inslag av tät småhusbebyggelse planerar vi för där det är möjligt i södra och västliga delar av området.
• Vi utgår från kulturmiljöprogrammet när vi utvecklar området. Vi ser de utpekade kulturmiljövärdena som en resurs i utvecklingen och tar hänsyn till dem i fortsatt planering. Läs mer om hur vi hanterar kulturmiljövärden i planeringen här: God arkitektur och gestaltning.
• Fler förskoleplatser och skolplatser behövs när vi utvecklar Vårby. Behovet varierar beroende på utbyggnadstakt, typ av bostäder och storlek på bostäder. Vi bevakar och bedömer behovet av förskolor och skolor med hjälp av de nyckeltal som kommunen använder och kan på det sättet planera för nya förskolor och skolor när behovet finns.
• I Vårby planerar vi för att olika typer av samhällsservice ska utvecklas i takt med bostadsbyggandet, exempelvis platser för idrott och kultur. Lokaliseringen av samhällsservice och mötesplatser bör analyseras utifrån potentialen att binda samman och skapa rörelse inom området.
• Vi planerar för en högre täthet i strategiska lägen som kring stationer där kluster av serviceutbud kan skapas och förutsättningar finns för ett mer intensivt och blandat stadsliv.
• Vi utvecklar befintliga centrum genom att planera för mer bebyggelse med lokaler och inbjudande torg och parker intill Vårby gårds stadsdelscentrum och det lokala centrumet i Vårby Haga i anslutning till Masmo torg. I Vårby udde planeras en helt ny stadsdel med ett lokalt centrum. Dessa platser länkas ihop med ett sammanhållet nät av offentliga rum och mötesplatser.
• Vi utvecklar och stärker de offentliga rummen med mötesplatser för både boende och besökande som speglar befolkningens mångfald, med särskilt fokus på Vårby Haga där utbudet är sämre. På så sätt verkar vi också för att stärka förutsättningarna för ett större kommersiellt utbud.
• Vi verkar för en ökad trygghet i området genom att knyta samman områdets olika delar, skapa trygga och välupplysta stråk och tillsammans med bostadsföretag och andra aktörer skapa fler inkluderande mötesplatser och en väl underhållen utemiljö. När vi utvecklar ny bebyggelse i Vårby rustar vi samtidigt upp befintliga utomhusmiljöer så att hela Vårby utvecklas i samma takt.
• Vi utvecklar en varierad bebyggelse längs områdets huvudstråk och noder vilket skapar en ny stadsfront som välkomnar resenärer längs E4/E20 och vattnet.
• När vi utvecklar Vårby utreder vi buller- och luftföroreningssituationen samt risker kopplat till utveckling nära trafikintensiv infrastruktur. Vi planerar kommande bebyggelse med hänsyn till buller och luftföroreningar och implementerar lösningar för att skapa goda ljudmiljöer och bra luftkvalitet. Åtgärder kan till exempel vara placering av byggnader, bullerskärmar, genomgående lägenheter, utformning av gaturum samt att behålla och nyplantera vegetation.
• Vi skapar möjlighet för fler att ta del av Vårbys attraktiva läge vid Mälaren och Albysjön bättre genom att utveckla en strandpromenad längs hela viken. Stråket ska ha en sammanlänkande funktion och ett variationsrikt innehåll för möten och rekreation från Flottsbro i söder till Korpberget i norr. Vi bevarar och stärker den biologiska mångfalden längs strandlinjen genom att stärka stråket med grönstruktur.
• Vi planerar för fler tydliga entréer till Gömmarens naturreservat och naturområdena vid Flottsbro och Korpberget.
• Vi stödjer de kopplingar över och under Tvärförbindelse Södertörn som Trafikverket planerar i samband med utbyggnaden i höjd med trafikplats Flottsbro och trafikplats Gömmaren, för att minska trafikledens barriäreffekt.
• Vi möjliggör för att ta fram vattnet i Vårbyravinen och skapa en trygg plats med nya vistelseytor genom att utveckla ett parkstråk i anslutning till ravinen. Ravinen kan även fungera för avrinning och rening av dagvatten från lågpunkter i Vårby gård.
• Vi stärker de svaga gröna sambanden i den regionala grönstrukturen som löper genom Vårby i nord-sydlig och öst-västlig riktning, samt de gröna spridningssambanden, genom att utveckla en sammanhängande grönstruktur med parker, tätortsnära natur och gröna stråk. "Den regionala grönstrukturen" och "svaga regionala gröna samband" pekas ut i hänsynskartan och innomkommunala "gröna spridningssamband" i markanvändningskartan.
• I utvecklingen av Vårby tar vi hänsyn till förskrifterna för Östra Mälarens vattenskyddsområde för att skydda Mälaren som dricksvattentäkt.
• Vi stärker kollektivtrafiken genom att ge utrymme för stombuss 172 till Norsborg och Spårväg syd så att Vårby länkas ihop med de två regionala stadskärnorna Flemingsberg och Kungens kurva-Skärholmen samt Botkyrka. Vi möjliggör för anslutning med kollektivtrafik på vatten i Vårby, se "potential för pendelbåtsbrygga" i markanvändningskartan.
• Vi utvecklar Masmo station till en regional bytespunkt i samarbete med Region Stockholm och verkar för att öppna upp ytterligare en entré vardera till tunnelbanestationerna Masmo respektive Vårby gård.
• Vi minskar barriäreffekterna av E4/E20 genom att planera för ett sammanhållet och finmaskigt gatunät som passerar motorvägen. Det ska vara tryggt att röra sig i  samt lätt att förstå och hitta i. Vi planerar bebyggelse i anslutning till gatunätet för ökad närvaro och trygghet.
• Vi planerar för ett välintegrerat gång- och cykelnät genom att koppla samman målpunkter och lägga till länkar som saknas. Det ska vara lätt att röra sig mellan inom och mellan de olika delarna i Vårby, men även till andra delar i kommunen som Loviseberg, Flemingsberg och Kungens kurva. Det ska också vara lätt att röra sig över kommungränserna, till såväl Stockholm som Botkyrka.
• Vi tar hänsyn till befintligt riksintresse för E4/E20, planerat riksintresse Tvärförbindelse Södertörn, samt riksintresse för rörligt friluftsliv i vår planering. Läs mer om riksintressen här: Riksintressen.

Utvecklingsområde med mångfald och gemenskap

Vårby är Huddinges västligaste kommundel, belägen intill Mälaren mellan Vårberg i Stockholms stad och Fittja i Botkyrka kommun. Kommundelen består av delområdena Vårby Gård och Vårby Haga, i folkmun ofta kallad Masmo.

I kommundelen bor knappt 11 000 invånare. I jämförelse med övriga kommunen uppvisar Vårby lägre nivåer vad gäller inkomster och andra socioekonomiska indikatorer. Vårby beskrivs ofta som en stigmatiserad plats men det finns en stark kärlek till hemorten bland de boende. Den kulturella mångfalden, gemenskapen och närheten till vattnet framhålls som de främsta styrkorna bland invånarna.  

Ensidigt bostadsbestånd och utveckling nära kollektivtrafik

Bostadsbeståndet i Vårby är idag ensidigt med en övervägande andel hyresrätter i flerbostadshus. Ungefär en fjärdedel av bostäderna är bostadsrätter. Det finns även radhus, bland annat på Myrstuguberget i Vårby Haga, samt ett mindre antal friliggande villor. Området har relativt hög andel mindre lägenheter och samtidigt en hög andel trångbodda hushåll.

Området är utpekat som utvecklingsområde på grund av sin närhet till kapacitetsstark kollektivtrafik. Närheten till tungt trafikerad infrastruktur gör att området är utsatt för buller och luftföroreningar, både i anslutning till tunnelbanan och stora trafikleder. Detta innebär en målkonflikt och är en viktig fråga att hantera i efterföljande planering.

Bristande kopplingar i stadsstrukturen

Vårby har idag en splittrad stadsstruktur och fysiska barriärer präglar stadsdelen. Trafikleden E4/E20 separerar delområdena Vårby Gård och Vårby Haga. När Tvärförbindelse Södertörn byggs ut kommer den att utgöra ytterligare en stor barriär i anslutning till området. Botkyrkaleden utgör en barriär inom Vårby Haga, som planeras att övergå till kommunalt väghållarskap när Tvärförbindelse Södertörn är utbyggd och får då en annan funktion än i dag. Botkyrkaleden kan dock komma att fortsatt fylla en funktion för omledning som behöver överenskommas med kommunen.

Bilinnehavet är relativt lågt och många människor använder sig av kollektiva färdmedel. Gång- och cykelvägarna i stadsdelen håller generellt en ganska låg standard, bland annat när det gäller tillgänglighet. Medan gång- och cykelvägnätet i Vårby Gård är relativt välintegrerat saknas viktiga kopplingar i södra delen av Vårby.

Utökad kollektivtrafik stärker kopplingar till omgivningen

Vårby trafikeras av såväl lokalbussar som stomlinjebussar och tunnelbana med stationerna Vårby Gård och Masmo. För att göra det lättare att resa på tvären i regionen planeras nu Spårväg syd, som ska gå mellan Flemingsberg och Älvsjö med en hållplats i Masmo. Spårvägens planerade dragning kan komma att justeras. Masmo station pekas ut som en regional bytespunkt, vars betydelse kommer att öka med spårvägen. Tunnelbanestationen Masmo har idag en ingång vid torget men det finns ytterligare en uppgång till Masmoplatån som förbereddes och schaktades vid utbyggnaden men som idag är plomberad.

Trafikförvaltningen har utrett en utveckling av pendelbåtstrafik som pekar ut Vårby som ett bra läge för hållplats då det finns goda möjligheter till byte med buss och tunnelbana. Pendelbåtstrafik från Vårby norrut mot centrala delar av Stockholm samt till Ekerö skulle både ge restidsvinster och sociala vinster då platserna knyts närmare varandra.

Rik på historiska platser och grönska

I Vårby möts flera viktiga delar av den regionala grönstrukturen. Det medför höga naturvärden och en god tillgång till grönska i hela stadsdelen, även om den behöver tillgängliggöras. Därtill finns anlagd grönska i form av bostadsgårdar och parker, som Vårbyparken och Solhagaparken. I Vårby gård är temalekplatsen i Vårbyparken liksom idrottsplatsen, dansbanan och skateparken viktiga mötesplatser.

Samtidigt upplever många en brist på mötesplatser, särskilt för kvinnor och barn 9–13 år. I anslutning till de två tunnelbanestationerna finns torgytor, men användningen av platserna kan utvecklas. Strandlinjen är till stora delar otillgänglig på grund av bebyggelse, infrastruktur eller topografi. Badstranden vid Vårbybadet är populär sommartid. I stadsdelen finns också många kulturhistoriskt intressanta miljöer från olika tidsepoker, såväl fornlämningar som bebyggelse från 1700- och 1800-talet, tidigt 1900-tal och 1970-talets rekordår.

Begränsningar i vardagens serviceutbud

Det kommersiella utbudet i hela Vårby är begränsat medan utbudet i det närliggande Skärholmen/Kungens kurva är desto större. Det är delvis en tillgång för Vårby samtidigt som det också är ett problem då lokala näringsidkare får svårt att stå sig i konkurrensen. Vårby Gård är relativt välförsett med samhällsservice liksom möjligheter till rekreation, mötesplatser, idrott och fysisk aktivitet. I Vårby Haga är däremot tillgången till service och mötesplatser är låg i förhållande till hur många som bor i området.

Kulturutbudet är begränsat och föreningslivet lider brist på ändamålsenliga lokaler. Befintliga utomhusmiljöer upplevs delvis som ej omhändertagna. Många kvinnor upplever de offentliga rummen som mansdominerade och otrygga. I Vårby Gårds centrum finns problem med otrygghet, som bland annat bottnar i låg orienterbarhet med nivåskillnader, slitage och få ögon på platsen.

Utvecklingsplan Vårby, beslutad 2022