• Vi utvecklar centrala Huddinge för att fortsätta vara kommunens administrativa centrum med nya arbetsplatser inom både offentlig och kommersiell service.
• Vi möjliggör för cirka 10 500 nya bostäder och vi strävar efter att bibehålla en blandning av bostadsformer.
• Fler förskoleplatser och skolplatser behövs när vi utvecklar centrala Huddinge. Behovet varierar beroende på utbyggnadstakt, typ av bostäder och storlek på bostäder. Vi bevakar och bedömer behovet av förskolor och skolor med hjälp av de nyckeltal som kommunen använder och kan på det sättet planera för nya förskolor och skolor när behovet finns.
• I centrala Huddinge planerar vi för att olika typer av samhällsservice ska utvecklas i takt med bostadsbyggandet, exempelvis platser för idrott och kultur.
• Vi förtätar och omvandlar i kollektivtrafiknära lägen. Den mesta bebyggelsen tillkommer i stadsdelscentrumet, i Storängen och vid Kvarnbergsplan. I dessa områden blir också bebyggelsen som högst och tätast.
• När vi utvecklar i de centrala lägena nära Huddingevägen (väg 226) och Västra stambanan utreder vi buller- och luftföroreningssituationen samt risker kopplat till utveckling nära trafikintensiv infrastruktur. Vi planerar kommande bebyggelse med hänsyn till buller och luftföroreningar och implementerar lösningar för att skapa goda ljudmiljöer och bra luftkvalitet. Åtgärder kan till exempel vara placering av byggnader, bullerskärmar, genomgående lägenheter, utformning av gaturum samt att behålla och nyplantera vegetation.
• Inom områden för stadsutveckling med mindre förändring kompletterar vi med ny bebyggelse för att knyta ihop Sjödalen och Fullerstas yttre delar med stadsdelscentrum.
• I områden med värdefull kulturmiljö utgår vi ifrån kommunens kulturmiljöprogram och tillför ny bebyggelse varsamt. Läs mer om hur vi hanterar kulturmiljövärden i planeringen här: God arkitektur och gestaltning.
• Vi utvecklar och stärker de offentliga rummen med attraktiva mötesplatser för både boende och besökande. Vi skapar fler platser för barn och unga genom att till exempel utveckla närparker, fickparker och olika typer av aktivitetsytor.
• Vi synliggör Huddinges historia och kulturmiljöer genom att skapa ett kulturhistoriskt stråk längs Kommunalvägen och ett kulturstråk som binder ihop Huddinge centrum och Fullersta.
• Vi planerar för en sammanhängande grönstruktur och utvecklar ett grön-blått stråk hela vägen från Gömmaren till Trehörningen, längs med Fullerstaåns sträckning. Vi strävar efter en mångfunktionell grönska genom att bevara och utveckla olika typer av ekosystemtjänster, såsom vattenrening och pollinering. Vi lämnar platser med höga naturvärden orörda, bevarar den tätortsnära naturen samt värnar och stärker utpekade spridningssamband. "Tätortsnära natur" och "gröna spridningsstamband" pekas ut i markanvändningskartan.
• Vi planerar för olika typer av parker i området. Parkerna ska vara mångfunktionella med en egen identitet och fungera som mötesplatser och upplevelserika sociala rum. De ska även bidra till biologisk mångfald, ta hand om dagvatten och fungera som temperatursänkare vid värmeböljor.
• Vi tillgängliggör de större naturområdena genom fler entréer och parker i direkt anslutning till strövområden och naturreservat vid Källbrink, Sörskogen och Balingsnäs. Vi möjliggör för en genare förbindelse från centrala Huddinge till Orlångens naturreservat över sjön Trehörningen.
• Vi planerar för att säkerställa en god dagvatten- och skyfallshantering i området genom att peka ut lågpunkter och var det finns behov av större "åtgärder för dagvatten" samt "behov av åtgärd för översvämningsrisk" i markanvändningskartan. I den fortsatta planeringen studerar vi detta mer detaljerat.
• Vi strävar efter en hög andel hållbart resande genom att utveckla bytespunkten vid Huddinge station och gång- och cykelvägnätet i området. Vi möjliggör för en ytterligare uppgång från pendeltåget. Utveckling av bytespunkten behöver ske i samverkan med Trafikverket och Region Stockholm. Vi omöjliggör inte en framtida omvandling av linje 172 till ett mer kapacitetsstarkt trafikslag och genomför åtgärder överenskomna i åtgärdsvalsstudie för Huddingevägen, väg 226.
• Vi stärker sambanden mot Flemingsberg via Solgård och Rosenhill. Det gör vi med förbättrade möjligheter att röra sig mellan områdena genom att minimera barriäreffekterna av Tvärförbindelse Södertörn och skapa passager som upplevs som trygga.
• Västra stambanan och Huddingevägen (väg 226) är barriärer genom centrala Huddinge. Vi utvecklar befintliga kopplingar mellan området väster och öster om järnvägen och Huddingevägen. Vi stärker sambanden mot omgivande villaområden genom förbättrad gång- och cykelinfrastruktur.
• Vi tar hänsyn till befintligt riksintresse för Västra stambanan inklusive station Huddinge i vår planering. Utökning av riksintresset genom fler spår behöver samplaneras mellan Trafikverket och Huddinge kommun. Vi tar hänsyn till planerat riksintresse för Tvärförbindelse Södertörn. Läs mer här: Riksintressen.

Administrativt och historiskt centrum

Sjödalen och Fullersta utgör de mest centrala delarna av Huddinge kommun och här ligger också kommunens administrativa och historiska centrum. Här bor drygt 23 000 invånare. Området har under årens lopp utvecklats till en attraktiv och funktionsblandad plats med bostäder, arbetsplatser, service och ett rikt kulturliv.

Området har en blandning av flerbostadshus, radhus och villabebyggelse från olika tidsepoker och en relativt jämn fördelning mellan olika upplåtelseformer. Inom området finns kulturhistoriska miljöer som visar hur området har växt fram. Särskilt värdefull kulturmiljö finns bland annat kring Kommunalvägen, Fullersta gård och Östra Balingsnäs.

Stor utvecklingspotential med utmaningar

Området har sedan tidigare identifierats ha en stor utvecklingspotential på grund av sin närhet till kapacitetsstark kollektivtrafik. Närheten till infrastruktur gör att området är utsatt för buller och luftföroreningar, särskilt i anslutning till Huddingevägen (väg 226) och Västra stambanan, vilket behöver hanteras i den efterföljande planeringen.

Idag pågår förtätning kring Huddinge centrum och omvandling av Storängens industriområde. Den stora utveckling som planeras i den regionala stadskärnan Flemingsberg kan både vara en potential och utmaning, och något utvecklingen i centrala Huddinge måste förhålla sig till.

Natur, grönstruktur och topografiska lågpunkter

Centrala Huddinge ligger nära större naturområden i Källbrink, Balingsnäs och Sörskogen, vilka behöver tillgängliggöras för invånarna. Området gränsar även till Orlångens naturreservat, där sjön Trehörningen innebär långa omvägar ut i naturreservatet. Mellan Storön och strandkanten invid Orlångens naturreservat är avståndet kort över sjön, vilket skapar möjligheter för en framtida genare förbindelse. Grönstrukturen i Sjödalen och Fullersta domineras av större strövområden och naturreservat i stadsdelarnas utkanter, samt villaområden och mindre parker i de centrala delarna.

I de centrala delarna kommer i huvudsak den framtida exploateringen och förtätningen ske. Det är därför viktigt att bevara och utveckla grönstrukturen och de gröna spridningssambanden. Inom Sjödalen och Fullersta finns topografiska lågpunkter längs Fullerstaåns dalgång, särskilt längs Åvägen och i Storängen. Vid kraftiga regn och där det finns stor andel hårdgjorda ytor finns risk för översvämningar.

Bra kollektivtrafikläge men stora barriärer  

Huddinge station är en viktig bytespunkt där pendeltåg och busstrafik kopplar samman området med övriga delar av kommunen och stockholmregionen. I utvecklingen av bytespunkten behöver vissa terminalfunktioner säkras för att få ett fungerande kollektivtrafiksystem. Även väginfrastrukturen med Huddingevägen (väg 226) och Storängsleden bidrar med goda kommunikationer. För att förbättra Huddingevägens funktion finns en åtgärdsvalsstudie genomförd tillsammans med grannkommuner, Trafikverket och Region Stockholm. När Tvärförbindelse Södertörn är utbyggd planeras Storängsleden och Lännavägen övergå till kommunalt väghållarskap och får då en annan funktion. Dessa kan dock komma att fortsatt fylla en funktion för omledning som behöver överenskommas med kommunen.

Järnvägen och Huddingevägen (väg 226) utgör stora barriärer för att röra sig mellan delområdena Sjödalen och Fullersta. Idag finns några platser att korsa järnvägen och vägen för gående och cyklister, men det är svårt att hitta vidare in till de centrala delarna. Planerade Tvärförbindelse Södertörn kommer att utgöra en barriär mellan centrala Huddinge och Flemingsberg, där kopplingarna redan är bristande idag. 

Utvecklingsplan Centrala Huddinge, beslutad 2021